SMC氣缸結(jié)構(gòu)緊湊，輕巧美觀
    a、SMC氣缸當(dāng)活塞環(huán)折斷，或者活塞環(huán)與活塞環(huán)槽間隙過(guò)大時(shí)會(huì)引起一定的敲擊聲。
    b、SMC氣缸上部磨損后，活塞環(huán)與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒(méi)有磨損形成臺(tái)階，如修理不當(dāng)使活塞環(huán)與氣缸臺(tái)階相碰會(huì)發(fā)出一種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，聲響也隨之增大。
    (2)活塞環(huán)漏氣聲響
    a、原因與特征：活塞環(huán)彈力減弱使活塞環(huán)與氣缸壁密 封不嚴(yán)、活塞環(huán)的開(kāi)口間隙過(guò)大或開(kāi)口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會(huì)造成活塞環(huán)漏氣。會(huì)出現(xiàn)一種空洞的“喝、喝”或“吱、吱”聲響，嚴(yán)重時(shí)有較明顯的“噗、噗”的聲響。
    b、故障檢查的方法： 向汽缸內(nèi)注入一點(diǎn)點(diǎn)潤(rùn)滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現(xiàn)，即說(shuō)明活塞環(huán)漏氣
    (3)活塞環(huán)積碳過(guò)多的異響
    a、SMC氣缸聲響的特征：積炭過(guò)多時(shí)的聲響，是一種尖銳的
    聲、發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)還不容易熄火停車。
    b、產(chǎn)生積炭的原因：其主要原因是活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，開(kāi)口間隙大，活塞環(huán)裝反，開(kāi)口重疊，使?jié)櫥透Z入燃燒室引起，或者因汽油標(biāo)號(hào)不符合要求，混合氣過(guò)濃，空氣濾清器過(guò)臟導(dǎo)致。
    (4)單缸斷火試驗(yàn)，聲響減小，但不消失，把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽(tīng)察，如發(fā)出“啪、啪”聲響可確定為活塞環(huán)折斷。
    (5)同前聽(tīng)察，如發(fā)出“聲響，且斷火后無(wú)變化，可確定為活塞環(huán)碰撞氣缸凸肩。
    (6)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)時(shí)，發(fā)出”聲響，在機(jī)油加注口處可見(jiàn)冒藍(lán)煙，其頻率與聲頻吻合，作斷火試驗(yàn)時(shí)，聲響消失，機(jī)油加注口處冒煙減少或消失，可確定為該缸活塞環(huán)漏氣異響。
    SMC氣缸通過(guò)模塊組合和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)派生出五種變型系列薄型氣缸，行成DQGI群體氣缸以滿足用戶對(duì)薄型氣缸不同功能，不同用途，多種場(chǎng)合的需要，豐富了薄型氣缸的品種，擴(kuò)大了薄型氣缸的應(yīng)用范圍。其特點(diǎn)是：軸向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，輕巧美觀，并可帶磁訊發(fā)生裝置
    薄型氣缸結(jié)構(gòu)緊湊，輕巧美觀
    2、技術(shù)參數(shù)
    訂貨行程S=實(shí)際行程+2t
    t為磁訊開(kāi)關(guān)的動(dòng)作范圍，一般為6-15mn安裝調(diào)試時(shí)，只需軸向移動(dòng)
    磁訊開(kāi)關(guān)使行程達(dá)到實(shí)際需要的行程范圍，固定磁訊開(kāi)關(guān)即可。
    DQGI系列薄型氣缸
    3、型號(hào)標(biāo)注
    SMC氣缸雙活塞型、缸徑50、行程S1=55,S2=60 DQGIH一K50×55×60
    4、外形及連接尺寸
    4.3行程可調(diào)薄型氣缸（DQGITo32-D100)
    本產(chǎn)品一端活塞桿螺紋較長(zhǎng)并安裝有調(diào)材表母涸節(jié)螺母的位置即可調(diào)節(jié)氣缸前進(jìn)方向的行程。
    4. 4三位薄型氣缸
    三位薄型氣缸是用兩條缸徑相同的氣缸串聯(lián)組合而成，前后兩個(gè)活塞各有單獨(dú)的活塞桿，兩缸*隔離密封,兩活塞能獨(dú)立動(dòng)作，由于前缸行程S大于后缸行程S1,前缸活塞桿端點(diǎn)有三個(gè)位置。前缸行程力總行程S,后缸行程S1為第.一步驅(qū)動(dòng)行程，S2力第.二.步驅(qū)動(dòng)行程即S2=S-S1，三位薄型氣缸連每個(gè)位罝上都可以被精.確的驅(qū)動(dòng)和停止定位。
    4.5導(dǎo)向薄型氣缸
    SMC氣缸該產(chǎn)品通過(guò)活塞桿與導(dǎo)向板的聯(lián)接，在兩個(gè)導(dǎo)向桿與缸體配合的引導(dǎo)下帶動(dòng)負(fù)載平穩(wěn)運(yùn)行，消除了活塞桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，減少了轉(zhuǎn)角誤差，從而使所聯(lián)接的負(fù)載具備了導(dǎo)向與平穩(wěn)的性能。
    4.6雙活塞薄型氣缸(DQGIH〇32-〇100)
    SMC氣缸是將兩條缸徑相同，行程相同或不同的標(biāo)注DQGI薄型氣缸尾接串聯(lián)組成。兩個(gè)氣缸用兩個(gè)換向閥控制獨(dú)立應(yīng)用,兩缸的運(yùn)動(dòng)方向，行程負(fù)荷均是獨(dú)立的。也可由—個(gè)閥并聯(lián)控制，兩缸活塞桿運(yùn)動(dòng)方向可相同也可相反，此時(shí)兩缸行程好相同。如將一缸的活塞桿固定，四個(gè)進(jìn)排氣口配合控制進(jìn)排氣，另一活塞桿端可以有四個(gè)位罝，作為回位氣缸實(shí)現(xiàn)位置控制。