分別介紹日本SMC氣缸的基本構(gòu)造與緩沖

    日本SMC氣缸產(chǎn)品出廠前需要經(jīng)過一系列的檢測(cè)項(xiàng)目，判定符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)后才能銷售。那么，在測(cè)試的時(shí)候，為了確保其性能，你知道哪些性能方面需要測(cè)試嗎？接下來我們幫你分析一下這個(gè)問題。

    首先是氣缸產(chǎn)品的氣密性檢查。具體內(nèi)容如下:首先，空載運(yùn)行，從兩個(gè)進(jìn)氣口分別施加1.1倍工作壓力的壓縮空氣，然后檢查活塞和輸出軸的漏氣情況。如果保持這三分鐘，泄漏應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，表明符合要求。另外，檢查壓力表顯示五分鐘，壓力表壓力不下降，表示合格。

    接下來，需要測(cè)試氣缸的空載性能。具體內(nèi)容如下:在空載情況下，逐漸增加其氣壓，直到活塞開始運(yùn)動(dòng)，可以運(yùn)行到全行程。這樣重復(fù)三次。如果活塞運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各部件無異常情況，則為合格。三是測(cè)試其強(qiáng)度性能。此時(shí)，我們需要使用其工作壓力的1.5倍進(jìn)行試驗(yàn)，并保持三分鐘，使缸體端蓋和靜密封部件合格，無泄漏和變形。

    之后，我們還需要測(cè)試氣缸產(chǎn)品的負(fù)載性能。主要試驗(yàn)內(nèi)容如下:沿其活塞桿軸向加相應(yīng)的阻力載荷。該載荷值的大小應(yīng)為表中規(guī)定的輸出力的百分比。具體來說，當(dāng)活塞運(yùn)行速度達(dá)到150mm/s時(shí)，活塞運(yùn)行平穩(wěn)，各部件無異常情況。

    需要進(jìn)行的檢驗(yàn)是氣缸產(chǎn)品耐壓的檢測(cè)率。這時(shí)我們需要保持空載，然后將1.5倍的公稱壓力泵入氣缸，保持壓力1分鐘。如無松動(dòng)、變形等異常問題，即為合格。

    日本SMC氣缸氣缸作為氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)的主要部件之一，在工業(yè)發(fā)展中的作用不言而喻。但是這么多氣缸，你真的了解氣缸嗎？

    日本SMC氣缸的基本結(jié)構(gòu)。

    所謂氣動(dòng)執(zhí)行器，是以壓縮空氣為動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)做直線、擺動(dòng)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的元件。以常用的基本圓柱體為例，看看內(nèi)部結(jié)構(gòu)是什么。

    1)缸筒

    日本SMC氣缸的關(guān)鍵參數(shù)之一是內(nèi)徑的大小，它決定了氣缸的輸出力。氣缸內(nèi)壁表面的粗糙度必須至少為Ra0.8um，以確?；钊跉飧變?nèi)平穩(wěn)往復(fù)滑動(dòng)。除了高碳鋼管，高強(qiáng)度鋁合金和黃銅也將用作氣缸材料。

    2)端蓋

    缸筒兩端安裝有端蓋，端蓋上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，有些還設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。為了防止活塞桿向外泄漏或外部灰塵進(jìn)入缸體，端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈。為了提高氣缸的導(dǎo)向精度，在桿側(cè)端蓋上還設(shè)置了導(dǎo)向套。

    3)活塞

    活塞作為一個(gè)直接運(yùn)動(dòng)的元件，無疑是受壓的一部分。為了防止活塞漏氣，通常會(huì)安裝活塞密封圈?；钊溆心湍キh(huán)，可提高氣缸的導(dǎo)向性能。

    4)活塞桿

    活塞桿不僅是直接執(zhí)行機(jī)構(gòu)，也是重要的軸承元件。所以它的材料要求也比較高，通常采用鍍過硬質(zhì)金屬的高碳鋼或不銹鋼來提高密封圈的耐腐蝕性和耐磨性。

    5)緩沖柱塞和緩沖節(jié)流閥

    緩沖裝置是確保氣缸壽命的重要部件，具體功能后面再說。

    氣缸的分類

    氣缸可分為單作用氣缸和雙作用氣缸

    單作用氣缸，顧名思義，只在一側(cè)供氣，氣壓推動(dòng)活塞將活塞桿推出，由彈簧或自重復(fù)位。

    雙動(dòng)缸:雙動(dòng)缸向活塞兩側(cè)供氣，兩側(cè)通過氣壓實(shí)現(xiàn)前后運(yùn)動(dòng)。

    氣缸緩沖器

    前面我們也提到了氣缸的緩沖問題。如果沒有緩沖裝置，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，會(huì)以很大的動(dòng)能撞擊端蓋，零件用不了多久會(huì)損壞，大大縮短了氣缸的壽命。

    況且撞擊產(chǎn)生的噪音也很大。氣缸的噪音可能不大，但工廠氣缸的噪音甚至可以達(dá)到無法忍受的程度，像旁邊是一架啟動(dòng)的噴氣式飛機(jī)。

    為此，聰明的設(shè)計(jì)師為圓柱體做了一個(gè)緩沖裝置。

    1.液壓緩沖器液壓緩沖器是簡(jiǎn)單的緩沖方式，液壓緩沖器安裝在油缸的前端。

    液壓緩沖裝置以礦物油為介質(zhì)，通過*的阻尼設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)從高速輕載到低速重載的平穩(wěn)過渡。

    2.橡膠緩沖橡膠緩沖安裝更緊湊，但緩沖容量固定，相對(duì)較小。所以多用于小氣缸。

    3.氣體緩沖氣體緩沖是通過緩沖閥實(shí)現(xiàn)的。從下圖我們可以看出，壁內(nèi)氣體只能通過緩沖閥排出。緩沖閥的開度很小，活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，腔體內(nèi)壓力迅速上升，對(duì)活塞產(chǎn)生反作用，從而導(dǎo)致活塞減速直至停止。

    汽缸極限。

    磁開關(guān)是判斷氣缸是否到位的元件，它可以控制相應(yīng)的電磁閥實(shí)現(xiàn)切換動(dòng)作?；钊\(yùn)動(dòng)時(shí)，其上的磁環(huán)會(huì)接近或離開開關(guān)，開關(guān)中的電流會(huì)被磁化吸引或斷開，從而發(fā)出電信號(hào)。

    日本SMC氣缸的潤(rùn)滑。

    日本SMC氣缸的潤(rùn)滑通常有兩種方式，一種是用油潤(rùn)滑，即把潤(rùn)滑油和壓縮空氣混合后輸送到氣缸。這種方式的潤(rùn)滑需要一直使用。一旦停止，使用壽命會(huì)急劇下降。另一種是用油脂潤(rùn)滑。目前大部分已經(jīng)*實(shí)現(xiàn)了無油給氣缸。